大跃进式的产业更让人担忧。实际上更应该高度关注“大跃进”背后潜在的隐忧，要思考更要积极应对；隐忧不是问题，主要的是要把这些问题解决掉。

新能源汽车发展进入“换挡期”

另外一个是关于“骗补”的问题。如果取消补贴市场又会如何呢?质量、隐患的问题，去年的33万辆会由于质量问题带来巨大隐患；商业模式路在何方有很多概念，但概念背后又赚了多少钱？所以政策体系将会成为新能源汽车产业重要的一点。我认为，我们系统性不足：地方保护严重、监管严重、执行力不强，构成了所有的问题，这才是我讲的今天产业政策的完善和改革可能是决定未来20年新能源汽车能不能走得出去的问题，所以需要整个国家冷思考，积极地行动，确保产业健康可持续发展。

一个产品推向市场，主要靠消费者和企业互动就行了。但对于新能源，政府起着至关重要的作用。

政府在一个产品成功过程有三个阶段，个阶段由政策主导。但今天进入调整期，有了33万辆产销，这时候应该是政策和市场的融合，就叫“准市场机制”，终都要到市场上去。

在准市场机制阶段，以健康发展论为主导。到后完全市场阶段，要以严格监管论主导。新能源汽车产业进入新的发展阶段，确保健康可持续发展是的要务。政府角色要重新定位，政策体系要有新内涵、新使命，而且要有新作用。现在进入了“换档期”，已经爬坡了，还在6档就掉下来了，现在已经爬坡了，下坡了，还在一档，油耗也差，被追尾了。所以我认为，新能源可持续发展到了这个时候，要重新梳理曾经过的路，要重新梳理曾经做过的事儿，填平补齐，这才是新能源汽车可持续发展的前提。

从产业高度考量未来发展

现在技术已经不是问题，新能源必须站在国家的高度看产业的发展，这是一场能源革命，涉及到交通、、基建、金融、保险、财税、产品、消费文化以及模式的变革。

整个汽车业态发生千载难逢的改变：未来汽车不一定买了，用就够了；未来汽车是第三空间，可以住在里面；未来汽车是“第四屏”，可以在里面刷存在感了；新能源已经不是某个政府部门的工作，而是整个国家的问题。

确保可持续发展的要务就是一定要设定科学的机制，不需要通过财政投入来设定积分制。可以利用碳排放的积分、CAFE的积分。现在的电动车不一定低碳，但未来会低碳，所以这个也很重要。

破除地方保护“恶疾”

从多年的经历看，实际上地方保护是害了新能源汽车。因为地方保护就有“肥水不流外人田”的想法；但地方应该补充电，补充电造福子孙万代，补产品只是昙花一现，这些问题应该解决。

此外，要在政策的制定上有系统性，要站在国家的高度，政策要有延续性，更要有透明性。政府应该鼓励那些拥有技术、商业模式的企业利用现有产能来做新能源，也要考虑短途电动汽车。

要从整个汽车产业发展角度看新能源汽车。新能源汽车和十年前已经完全不一样，要重新认识新能源汽车。传统汽车是新能源汽车的基础，没了这个基础就是空中楼阁，同时智能网联汽车是新能源的翅膀，它才能让你飞起来，IT业是传统汽车和智能网联汽车一个大的载体，它带领我们走向美好的未来。同时要积极探索商业模式，探索“技术+产品+体验+商业模式”的社会的关键环节。