此，中汽协副秘书长师建华告诉证券时报·车资本记者，政府推出的系列政策，会起到作用，但短期内效果不会特别明显，就长期而言，对汽车产业的公平发展是非常有益处的。

“过去政府对汽车行业的刺激政策均以财政政策为主，这种策略在短期内很有效果，但却不是市场化的做法。”师建华认为，这类方法会造成消费的提前透支。在他看来，当下直观的拉动汽车消费的方式就是放开限购。

实际上，《意见》已经明确了要释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。渤海证券认为，政府释放的积极信号已得到地方的积极落实，有望提振汽车消费信心，引导汽车需求向好，伴随着“金九银十”旺季的到来，汽车销量有望回正。

汽车消费购买力在一定程度上受限购抑制

川财证券认为，目前我国9个限购省市多为经济相对发达的地区，汽车购买需求远大于车牌实际投放额度，购买力受到严重抑制，随着各地方政府逐步放松限购力度，汽车行业的市场化发展将更进一步。

据悉，我国汽车限购城市及地区有9个，分别是北京、天津、上海、杭州、广州、深圳、贵阳以及海南省。9大限购地区机动车保有量约为2000万辆，占国内机动车总保有量的7%。9大限购地区的牌照指标整体约70万辆，占2018年国内乘用车销量的3%。国信证券认为，这在一定程度上证明了，限购政策抑制了部分城市真实的购车需求。

“当前汽车行业已进入了低速增长的状态，我们要学会接受它，并学会调整。”师建华认为，未来三年，中国汽车市场都会低速运行，而在这个产业调整期，将是产业转型、优胜劣汰、提高产业集中度的一个过程。

不过他也明确指出，现今很多城市实行限购的理由主要集中在治堵和治污上，但事实上限购的结果是让很多市民失去使用现代文明交通工具的权利，实际上城市的污染和交通拥堵状况并未得到根本解决。

“道路交通不完善、公共出行方式不能充分便捷导致了交通拥堵。”师建华表示，如果减少这些行政干预，将汽车限购彻底放开，那么汽车市场定会得到复苏。